Pierre Motorsport

Precis som de flesta bilsporter kom Formula One igång på allvar efter andra världskriget och blev då bättre organiserad. Idén med Formel 1 var att ha en högsta division som alla de snabbaste bilarna kunde tävla mot varandra i på en bana och efter på förhand överenskomna regler för bilarnas utrustning och så vidare.Den allra första officiella tävlingen i Formel 1 hölls år 1951 på banan Silverstone i Storbritannien. Segraren hette då Giuseppe Farina, och han vann då i en Alfa Romeo tätt följd av en argentinsk förare, Juan Manuel Fangio, som kom att bli Formel 1 cirkusens stora dominant med fem segrar under åren 1951-1957. Hans rekord kom att stå sig ända fram till dess att Michael Schumacher år 2003 blev världsmästare för sjätte gången.En omständighet som inte är så rolig att redovisa från Formel 1:s tidigare dagar är de mycket obehagliga olyckorna som tyvärr är allt för många. Vi svenskar minns framför allt den hemska dagen på Monza år 1981 när Ronnie Pettersson omkom. En annan svensk Formel 1 stjärna som kom att mista livet på banan var Jocke Bonnier.På senare år har säkerheten skärpts i mycket hög grad och man hör sällan talas om allvarliga personskador trots de höga hastigheterna och närkontakten mellan bilarna.Formel 1 är i dag populär över hela världen och en av de mest bevakade sporterna.

Rally var länge en stark svenskgren. På 60-, 70- och 80- talet fanns namnen Erik Carlsson ”på taket”, Björn Waldegård och Stig Blomqvist på allas läppar. Anledingen var till stor del att de svenska bilmärkena var starka och att det i Sverige traditionellt hade funnits bra områden för biltest; vilket är huvudbakgrunden till att rally har varit så uppskattat av biltillverkarna.Den allra första officiella världsmästaren var Björn Waldegård år 1973. Så småningom började andra bilmärken på allvar blanda sig in i leken. Eftersom Finland också tillhörde länderna där det var populärt att testa bilar kom det många finländska förare med rallysvängen och tog så småningom över kronan från svenskarna.Under de senaste åren har framförallt förare från Frankrike, Spanien och England intagit scenen i och med rallysportens ökande popularitet i kontinentala Europa och med Citroen, Volkswagen och Ford som de dominerande märkena. Även japanska Subaru har gjort rejäla avtryck i rallyvärlden.På förarsidan är det framför all fransmannen Sebastien Loeb som har varit de senaste årens stora dominant som förare för Citroëns stall. Dessförinnan var det finländarna Tommi Mäkinen och Marcus Grönholm som var de tongivande förarna.2015 års rally VM går i fyra världsdelar med tävlingar bland annat i Mexico, Argentina och Australien. Fransmannen Sebastien Ogier är den regerande världsmästare och en av de största favoriterna för vinsten i år igen.

Med sin höga status i sport- och reklamvärlden har Formel 1 som få andra sporter frambringat hjältar med odödlig ikonstatus. Kanske var detta ännu mer påtagligt under de tidigare åren då det var förenat med livsfara att delta i varje lopp. Emellertid är fortfarande farten, djärvheten, de vackra flickorna och alla pengar som är bundna med Formel 1 en ständig lockelse; särskilt för yngre män som kanske själva drömmer om en framtid som racingförare.Redan i Formel 1:s barndom skapades den allra första och odödliga stjärnan: argentinaren Juan Emanuel Fangio. Han kom att bli världsmästare 5 gånger, vilket bara har överträffats av en förare – Michael Schumacher innehar nu rekordet med sina 6 världsmästartitlar.En förare som hade en mycket lång karriär men aldrig lyckades med konsten att bli världsmästare var engelsmannen Stirling Moss. Han blev synnerligen populär, även långt utanför racingkretsarna för sin karisma och öppenhet. Vid ett flertal tillfällen slutade hans F1 säsong med en andra plats.Från Österrike kom Niki Lauda som hann med tre världsmästartitlar innan han var nära att omkomma vid en förfärlig olycka som lämnade hans ansikte kraftigt skadat. Efter detta har han dock setts som en av de mest tongivande inom sporten som såväl ledare som förebild.Från Brasilien kom Ayrton Senna som tog tre världsmästartitlar, och hans dueller med Alain Prost tillhör de oförglömliga. Dagens dominanter är Lewis Hamilton och Sebastian Vettel. Finland har frambringat många kända förare som fadern och sonen Keke och Nico Rosberg (numera Tyskland).

DAF har alltsedan grundandet gjort sig kända för att tillverka lastbilar som är något utöver det vanliga. De tävlade flitigt under 1960- och 70-talen, men det var 1981 som satsningen kom igång på allvar. Då ställde DAF för första gången upp i världens kanske mest prestigefyllda rallytävling, Dakar-rallyt.

Dakar-rallyt under 1980-talet

1982 lanserade och tävlade DAF i Dakar-rallyt med modellen N2800, men tyvärr var den för tung för att kunna vara riktigt framgångsrik. Som servicelastbil fungerade den däremot utmärkt.1984 ställde DAF upp i Dakar-rallyt med en ganska udda lastbil, DAF 3300 4×4. Lastbilen hade två motorer på vardera 400 hästkrafter. En motor drev framhjulen och den andra drev bakhjulen. Tanken bakom den konstruktionen var att lastbilen skulle kunna köras även om den ena motorn stannade. Lastbilen hade en enorm kraft och förutom att den efter halva loppet ledde tävlingen för lastbilar över 10 ton låg den dessutom på en 32:a plats totalt. Tyvärr fick lastbilen problem med hjullagren och teamet hade inga på reserv.1985 var utseendet förändrat, men motorerna var fortfarande i princip desamma. Den här gången vann DAF 10-tonsklassen och kunde även ha vunnit totalt om det inte vore för straffpoäng som de ådrog sig vid reparationer av panelen.Efter ett otursår 1986 lyckades DAF återigen ta hem titeln i den tunga klassen 1987.1988 ställde DAF upp med lastbilarna X1 och X2. X1 kunde accelerera upp till 100 kilometer i timmen på 8,5 sekunder och hade en toppfart på 180 kilometer i timmen. På den sjunde etappen voltade tragiskt nog X2 vilket ledde till att en av deras mekaniker dog. DAF drog sig därefter ur tävlingen och körde inte på flera år.

DAF i Sverige

DAF säljer även ”vanliga” lastbilar av riktigt bra kvalitet. Den svenska delen av företaget har ännu inte gett sig in på racingscenen, men för den som är intresserad går det bra att kolla in deras hemsida DAF Sweden där de dessutom säljer begagnade lastbilar.Förutom Dakar-rallyt har DAF sedan 1980-talet tillverkat lastbilar som har kört banracing i bland annat European Truck Race-serien.

Enduro är en motorcykelsport där man kör längst banor som ofta ligger i svår terräng. I Sverige har enduro fler utövare är någon annan motorcykelsport. Det finns två olika tävlingsformer i Enduro, de kallas helt enkelt för, Enduro typ 1 och Enduro typ 2.

Enduro typ-1

Detta är den traditionella tävlingsformen i Sverige, det är en tävling som körs på pilad bana med element som tidkort och tidkontroller, transport- och specialsträckor. De svenska mästerskapen körs i typ-1, det gör även den mest kända svenska endurotävligen, Novemberkåsan. Den har körts nästan varje år sedan 1915, enda avbrotten hittills har varit under andra världskriget 1939-1945, och 1967 vid högertrafikomläggningen.

Enduro typ-2

I den här tävlingsformen har man inga tidkontroller, vanligtvis körs varvlopp, ett eller flera, på sluten bana. I den här formen startar en eller flera före samtidigt. Ränneslättsloppet, Stångebroslaget, och Gotland Grand National är tre välkända typ-2 tävlingar. Tillsammans så bildar dessa tre tävlingar vad man kallar för “Enduroklassikern”.

Motorcykeln

En enduromotorcykel påminner om en motorcross, men det finn vissa skillnader. Enduromotorcykeln har mjukare fjädring och är försedd med belysning. Motorn har både lägre toppeffekt och högre bottendrag. Många typ-2 tävlingar kräver inte belysning, och det monteras därför ofta bort, både av säkerhetsskäl och för att minska vikten.Beroende på vilken ålder man är, och vilken klass av licens man tagit, körs motorcyklar mellan 125 och 650 cc. De lättaste väger runt 100 kg och de tyngsta upp till 130 kg. Max effekten ligger mellan 35 och 50 hk.

MotoGP är den högst rankade serien inom roadracing. Det är en snabbt och spännande motorcykelsport som lockar storpublik till tävlingarna varje år.

När man talar om motorcykelsport i världsklass är det svårt att inte nämna MotoGP. Det är nämligen ett av de mästerskap som får absolut störst uppmärksamhet år in och år ut. Det är inte heller särskilt konstigt med tanke på den nivå mästerskapet håller. Sporten brukar kallas för motorcyklarnas motsvarighet till bilvärldens Formel 1.Om du är ett fan av MotoGP har du säkert en favoritförare. Precis som när det gäller idrott har de flesta som är intresserad av sporten någon de tycker om att hålla ett extra öga på.Marc Marquez är just nu den bästa föraren och har vunnit mästerskapet flera gånger. Marquez kör för Honda och om du tycker om att satsa på favoriter bör Marquez vara det självklara valet för dig.

Lägga tips på MotoGP

Om du vill tippa på MotoGP gäller det att läsa på och att vara intresserad av vad som händer i sporten. Precis som i alla andra sporter är det viktigt att ha goda kunskaper för att kunna bli framgångsrik när du tippar.Det lättaste sättet att hålla dig uppdaterad om vad som händer i MotoGP-världen är att använda dig av internetsidor. En sådan sida är Tippat.se som är den perfekta hjälpredan när det kommer till sportsbetting. De ger dig tips inför vad du ska tänka på och jämför oddsen på olika sajter för att få en bra överblick.För att du ska bli framgångsrik när du lägger dina bet oavsett sport är det viktigt att ha goda kunskaper. Det är först om du är kunnig inom sporten som du kan avgöra om oddsen är höga eller låga relaterat till vinstchansen. MotoGP är verkligen inget undantag och förarnas dagsform kan kraftigt variera sett till olika orsaker.

Polacken Krzysztof Kasprzak har kört speedway i världstoppen ända sedan Tony Richardssons glansdagar och var redan på hans tid en duktig förare. Nu kan han vara på väg mot sin första VM-titel.Till Aftonbladet säger polacken att detta har han väntat på ända sedan 2001 – ett år där Richardsson knep sitt tredje VM-guld i rad och det fjärde totalt (han tog totalt sex individuella VM-guld totalt). Polacken Krzysztof Kasprzak var då en ung och lovande speedwayförare som såg upp till Richardsson. 13 år senare så är det alltså han som i nuläget står i samma läge som Richardsson stod i så många gånger.Det var i VM-deltävlingen på hemmaplan i Bydgoszcz som Kasprzak gick upp i ensam ledning i hela VM-serien efter att ha kört om Darcy Ward, i princip på mållinjen. Trea i den tävlingen slutade Jaroslaw Hampel. En jublande glad Kasprzak har alltså inte väntat förgäves, och med åtta Grand Prix-tävlingar återstående så har han nu chansen att uppfylla sina drömmars mål.I tävlingen i Polen gick för övrigt ingen av svenskarna till final. Närmast var Andreas Jonsson som efter två heatsegrar till sist hamnade ungefär en halvmeter efter sista finalisten i tävlingen. Ingen final, men väl tio fina VM-poäng för Jonsson. Sämre gick det för Fredrik Lindgren som tyvärr hade en tung kväll utan några heatsegrar. Fem VM-poäng blev det för honom.